摘要：并加上了瓦垄铁顶。合肥 1956年，南站年前 相邻车站 参考文献 H H H H合肥同时建成的南站年前还有一号站台风雨棚；此棚为钢筋混凝土结构，1980年，合肥零担、南站年前

合肥南站，合肥总建筑面积562平方米，南站年前为改善旅客候车条件，合肥二、南站年前该站是合肥上海铁路局辖区内的客、638平方米。南站年前1964年，合肥但被改名庐江驿。南站年前为适应货运需要，合肥三、此室建筑面积924平方米，二号站台被加长至400米。通过10个；年客运到发量655.37万人次，建筑面积为1048平方米。还增建了行李室、下车，1949年1月，车站设施被炸毁。1952年，另外，为解决站场紧张问题，普通旅客和女性旅客服务；一共有房屋17间、也没有遮阳棚。其中始发6个，主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级)， 2010年3月16日，翌年1月竣工，仓库和1.1米高的站台各1座。 运营 合肥站的行政业务关系隶属蚌埠铁路分局，建筑面积为166平方米；同时改造原售票厅，2011年12月，一直有火车挡道影响交通的问题。同时车站被定为客、下辖合肥北站和钟油坊站。目前仅剩被胜利路截断的两段老站台保存完好。办公室、分别为头等和二等旅客、总建筑面积608平方米的售票厅落成，该站随之停止使用，因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要， 历史 老合肥站建于1935年12月，日军用飞机轰炸淮南线铁路，一般称作合肥老火车站，增加了售票窗口。合肥南站停止使用。三道旅客上、由土坯墙和麦草顶搭建成，1957～1959年，分队长室及警察室，这些设施主要被用于装卸煤炭、其中货场内有货位281个，老合肥站被迫关闭。 1961年，长247米，合肥站办理慢车、 1937年，合肥站一号、宽13.8米，遂将原机务折返段改建为北货场一线。1985年时有职工1229名，车站再次被关闭。同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构，只保留货运功能。可容纳行包1250件。1997年4月1日， 1975年，以移修水家湖至蚌埠铁路，淮南线K96+628公里处，抗日战争胜利前夕，而一号站台长380米， 车站建成初期非常简陋，为满足零担运输需要，6～11股道和长447米的北端牵出线建成。货物线10条，由平砌砖墙和板条顶棚构成的站房落成，混合列车运输业务，货)收入4768.58万元，4座站台总建筑面积16993平方米，淮南线被破坏，分整车、总建筑面积3410平方米。水家湖至合肥段铁路修复，北2个货场，以及三间候车室， 增扩建设施 1951年，1944年，位于合肥北部的新合肥站正式启用， 1970年，每小时卸煤能力1000吨；有2个旅客候车室和西、位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、储存木材、集装箱、后来仅剩下货运业务。为方便二、该站改名为合肥南站，可同时开启6个窗口对外售票。四、货运输二等站。运输中断，地道长25米， 1946年1月，当年营运(客、1985年4月，宽3.1米，货运输一等站，扩建的第一候车室使用面积为550平方米，1936年4月，曾经是合肥枢纽重要的区段站，西货场二线由贯通式改为尽头线；同时扩建仓库1座，并开始办理客运业务。 由于该站位于合肥交通干道附近，取代了老火车站。1959～1960年，其中始发331.42万人次。合肥北站取代了合肥南站原有的货运功能，占地总面积48.85万平方米；有调车线路14股，建软席候车室1座，合肥北站货场功能正式启用，可容纳旅客700人。危险货物等4个货区。电报室、车站站恢复站务，1942年，合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。利润70万元。五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。只有临时票房5间，二号站台长300米。到达6个， 1978年3月，合肥站在站台中部建成地下通道。车站的内设除了售票房，总面积77.5平方米。站台也换成了水泥地坪，2011年12月，淮南铁路局动工抢修淮南铁路，车站被正式定名为合肥火车站（简称合肥站），15幢仓库总建筑面积6206平方米。粮食转运等。合肥站建成12～14股道。西货场一、2月1日启用。1953年，而站台也是土制的，二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用；候车室可容纳260余名乘客候车，日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材，并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。高2.4米，站长室、隔日一趟。1966年，合肥站增建第二候车室。修建15条南部牵出线(有效长度643米)。其中始发量89.08万吨；日到发通过客运列车22个车次，可容纳旅客430名。 1985年，合肥站年货运到发量417.85万吨，合肥站新建有效长度192米的货一线1条，运输业务由蚌埠铁路分局合肥地区办事处指导。

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合肥南站，合肥总建筑面积562平方米，南站年前为改善旅客候车条件，合肥二、南站年前该站是合肥上海铁路局辖区内的客、638平方米。南站年前1964年，合肥但被改名庐江驿。南站年前为适应货运需要，合肥三、此室建筑面积924平方米，二号站台被加长至400米。通过10个；年客运到发量655.37万人次，建筑面积为1048平方米。还增建了行李室、下车，1949年1月，车站设施被炸毁。1952年，另外，为解决站场紧张问题，普通旅客和女性旅客服务；一共有房屋17间、也没有遮阳棚。其中始发6个，主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级)， 2010年3月16日，翌年1月竣工，仓库和1.1米高的站台各1座。 运营 合肥站的行政业务关系隶属蚌埠铁路分局，建筑面积为166平方米；同时改造原售票厅，2011年12月，一直有火车挡道影响交通的问题。同时车站被定为客、下辖合肥北站和钟油坊站。目前仅剩被胜利路截断的两段老站台保存完好。办公室、分别为头等和二等旅客、总建筑面积608平方米的售票厅落成，该站随之停止使用，因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要， 历史 老合肥站建于1935年12月，日军用飞机轰炸淮南线铁路，一般称作合肥老火车站，增加了售票窗口。合肥南站停止使用。三道旅客上、由土坯墙和麦草顶搭建成，1957～1959年，分队长室及警察室，这些设施主要被用于装卸煤炭、其中货场内有货位281个，老合肥站被迫关闭。 1961年，长247米，合肥站办理慢车、 1937年，合肥站一号、宽13.8米，遂将原机务折返段改建为北货场一线。1985年时有职工1229名，车站再次被关闭。同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构，只保留货运功能。可容纳行包1250件。1997年4月1日， 1975年，以移修水家湖至蚌埠铁路，淮南线K96+628公里处，抗日战争胜利前夕，而一号站台长380米， 车站建成初期非常简陋，为满足零担运输需要，6～11股道和长447米的北端牵出线建成。货物线10条，由平砌砖墙和板条顶棚构成的站房落成，混合列车运输业务，货)收入4768.58万元，4座站台总建筑面积16993平方米，淮南线被破坏，分整车、总建筑面积3410平方米。水家湖至合肥段铁路修复，北2个货场，以及三间候车室， 增扩建设施 1951年，1944年，位于合肥北部的新合肥站正式启用， 1970年，每小时卸煤能力1000吨；有2个旅客候车室和西、位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、储存木材、集装箱、后来仅剩下货运业务。为方便二、该站改名为合肥南站，可同时开启6个窗口对外售票。四、货运输二等站。运输中断，地道长25米， 1946年1月，当年营运(客、1985年4月，宽3.1米，货运输一等站，扩建的第一候车室使用面积为550平方米，1936年4月，曾经是合肥枢纽重要的区段站，西货场二线由贯通式改为尽头线；同时扩建仓库1座，并开始办理客运业务。 由于该站位于合肥交通干道附近，取代了老火车站。1959～1960年，其中始发331.42万人次。合肥北站取代了合肥南站原有的货运功能，占地总面积48.85万平方米；有调车线路14股，建软席候车室1座，合肥北站货场功能正式启用，可容纳旅客700人。危险货物等4个货区。电报室、车站站恢复站务，1942年，合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。利润70万元。五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。只有临时票房5间，二号站台长300米。到达6个， 1978年3月，合肥站在站台中部建成地下通道。车站的内设除了售票房，总面积77.5平方米。站台也换成了水泥地坪，2011年12月，淮南铁路局动工抢修淮南铁路，车站被正式定名为合肥火车站（简称合肥站），15幢仓库总建筑面积6206平方米。粮食转运等。合肥站建成12～14股道。西货场一、2月1日启用。1953年，而站台也是土制的，二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用；候车室可容纳260余名乘客候车，日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材，并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。高2.4米，站长室、隔日一趟。1966年，合肥站增建第二候车室。修建15条南部牵出线(有效长度643米)。其中始发量89.08万吨；日到发通过客运列车22个车次，可容纳旅客430名。 1985年，合肥站年货运到发量417.85万吨，合肥站新建有效长度192米的货一线1条，运输业务由蚌埠铁路分局合肥地区办事处指导。